前不久，超級商用車跟隨北京金葉安順通物流公司新提的4米軸距的頂配奔馳1853 4×2牽引車從北京到云南昆明進行了一場往返近5000多公里的跟車之旅，一同體驗了奔馳1853的實際運營表現(xiàn)。

月均行駛兩萬多公里·高強度高時效運輸環(huán)境

這臺車的駕駛員劉師傅是一位有著十多年駕駛經(jīng)驗的老司機了。他表示自己目前主要跑北京昆明往返的路線，去程主要是運輸快遞，昆明返回時以鮮花或有機蔬菜為主。一個月平均要跑四趟半車，月行駛里程一般在兩萬多公里，多的時候可以達到3萬公里。

由于以運輸快遞和生鮮為主，運輸時效是非常緊張的。劉師傅坦言由于運輸時效非常緊張，又要保證運輸效率，速度得夠，還要保障行車安全，只能是人停車不停，路上有時候只能簡單吃個泡面就得趕路，畢竟一旦運輸超時就得被扣運費罰款。

這種高強度的高效運輸環(huán)境，劉師傅表示自己對車的要求必須是自動擋，動力要強、開著舒服，同時車也得有駐車空調和獨立暖風，人要能休息好，只有人休息好了，才能夠保障運輸安全。

電子后視鏡·雨霧天氣夜間效果很好

這臺新提的奔馳Actros 1853牽引車是劉師傅第二趟駕駛，好多功能都還在熟悉摸索中。這臺車配備有奔馳第二代MirrorCam電子后視鏡，可以廣角自動切換、亮度智能調節(jié)，全方位改善駕駛視野，同時還帶有并線警示、掛車追蹤等功能。

劉師傅表示剛開始看電子后視鏡還有點不習慣。經(jīng)過上一趟的實際體驗后，目前已經(jīng)非常習慣這款電子后視鏡了。雨霧天氣下電子后視鏡的視野非常清楚，不會有像之前那種后視鏡上都是雨霧看不清楚的情況。而且夜間電子后視鏡的顯示效果也非常的清晰，使用起來非常方便，平時超車并線的時候電子后視鏡還帶有警示，這點非常安全。

之前開車定速巡航不好用·山區(qū)只能用腳控制速度

從北京出發(fā)后基本上一路都是平原，等到湖北湖南段開始就一直是山路了。劉師傅表示長途開車自己挺喜歡定速巡航功能的，但是之前車的定速巡航用起來讓自己又愛又恨。自己習慣是在平原路況開啟定速巡航，一到山區(qū)彎道多的地方之前車的巡航就會變得非常難用，爬坡的時候快到坡頂了還在拼命加速，這讓他感覺在山區(qū)使用巡航很不安全，而且對油耗控制也不好。

其實劉師傅所描述的的這種情況相信不少卡友都遇到過，傳統(tǒng)的定速巡航基本上都是基于速度目標對車輛進行單一控制的，而到了山區(qū)需要爬坡下坡的時候，車輛并不能識別路況，還是像平路一樣對車輛進行控制，這種在山區(qū)糟糕的表現(xiàn)也積累了諸如巡航不好用、非常傻、費油等名聲。

PPC動力系統(tǒng)預見性續(xù)航·山路表現(xiàn)聰明用著真美

而奔馳卡車的PPC動力系統(tǒng)預見性巡航則內置有三維地圖，可以提前預知道路前方2公里的地形，自動優(yōu)化動力和擋位的控制。這就相當于給車輛裝了千里眼，同時還請了一個老司機來幫你駕馭車輛，可以讓不熟悉路線的新手也能秒變老司機。

奔馳卡車的PPC動力系統(tǒng)預見性巡航除了讓巡航更好用外，還有一大功能特點就是節(jié)油，通過提前識別前方道路情況，給出預測性的應對方案。減少不必要的制動減速。PPC動力系統(tǒng)預見性巡航會持續(xù)測定車輛的動能，根據(jù)道路前方的地形變化，例如爬至坡頂前或駛向平地時——通過經(jīng)濟滑行功能充分利用車輛動能，減少發(fā)動機牽引力損耗并節(jié)約燃油。也就是說PPC可以在山區(qū)最大程度的利用車輛動能，從而更加的節(jié)省燃油消耗。

當奔馳卡車的PPC動力系統(tǒng)預見性巡航激活后，面對前方山路的坡道，車輛會提前進行加速沖坡。一段時間的體驗下來，劉師傅表示這個功能很聰明，用著很美。山區(qū)高速行駛也能開著巡航了，右腳解放了也不會窩的難受。

除了PPC動力系統(tǒng)預見性巡航外，這臺奔馳Actros 1853還帶有ACC全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、車道偏離防護、ABA 5第五代主動制動輔助系統(tǒng)，ADA 2第二代主動駕駛輔助系統(tǒng)等，集成多項智能駕駛輔助功能，可以有效減輕疲勞，守護安全，提升效率。

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